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ET7刷屏的背后,离不开XPT蔚来驱动科技的技术加持

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发表于 2022-5-30 10:05:24 | 显示全部楼层 |阅读模式
        随着ET7陆续交付,各大平台、论坛出现了许多关于这款车的体验、测评内容。ET7这款旗舰级纯电轿车的亮点很多,但人们最关心的无外乎两点:一是它的性能表现到底如何,3.8s零百公里加速是什么体验;二是它的续航及NVH表现如何,是否解决了纯电车一直以来的用户痛点问题。事实证明,ET7不论是性能、续航还是NVH的表现都可圈可点,而这些则离不开XPT蔚来驱动科技的技术加持——第二代电驱系统。


        众所周知,电驱动系统作为纯电车的核心元器件,直接关系到车辆三大核心指标——性能、续航、NVH,而ET7所搭载的新电驱系统,有几个非常关键的参数:三合一永磁同步电机、碳化硅功率模块、最大功率180kW、峰值扭矩350N·m、效率94.5%、转速每分钟16000转,对汽车有一定了解人都知道,XPT的新电驱系统无疑是业界的佼佼者。


        其中,三合一指的是,把驱动单元中独立的电机、控制器、减速器整合在一起。这样不仅可以大幅度降低电机的体积和重量,还能实现更高的功率密度,从而在传动上实现更高的效率。事实上,许多以性能为主打卖点的车型,包括特斯拉、保时捷Taycan等,都用了三合一技术。并且,ET7所搭载的新电驱系统,还是业界性能最强的电驱系统之一,最大功率180kW、峰值扭矩350N·m。

        而碳化硅功率模块同样是业界领先的技术,也是XPT首次在点击控制器中应用第三代半导体材料。简单来说,相比传统的诡计材料,碳化硅具有更宽的禁带宽度、更高的导热率、更高的抗辐射能力、更大的电子饱和漂移速率等特性。因此,碳化硅功率模块可以控制更高的系统电压、通过更大的电流、更好地散热并提高功率、开关速度更快以及关断电压更高。基于多重优势碳化硅功率模块为新电驱系统的电流能力提升了30%,功率提升20%,综合工况效率超过91.5%,并对续航带来了4%~6%的提升。


值得一提的是,碳化硅功率模块再好,它也只是一个硬件,如何应用地好,关键还是在于控制算法。而XPT对于碳化硅功率模块的应用,实际上是一个多目标的优化,包括效率、功耗、NVH、寿命等等。效率、功耗上面已经提到,所以这里主要说一下NVH、寿命。

        XPT通过谐波抑制算法来优化噪声抖动,在计算出谐波电压后,可以更好的对电压使用谐波电压进行补偿,使电机工作时所产生的电磁噪音,电驱动系统整体噪声降低5~15dB,进一步优化ET7的NVH表现。这样一来,XPT不仅有效通过碳化硅功率模块降低了ET7的振动、噪音表现,还间接提升了相关零部件的使用寿命。


        总的来说,第二带电驱系统是纯电车领域表现最优秀的电驱动系统之一。尤其是其中所应用到的碳化硅功率模块,则在业界属于非常新颖的技术,这是为ET7提供优异性能、续航、NVH表现的基础所在。

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